据彭华介绍,青藏铁路沿线地应力自动监测系统主要由GPRS 无线通信系统、测量系统、太阳能光伏电池组成。“只要有手机信号覆盖的地方, 就能够建立地应力自动监测站。而且系统已经在实验室安全运行了两年, 野外监测分站的数据通信, 设备状态, 以及维护升级( 监测程序远程注入)等方面都实现了远程监控。”彭华的报告引起了与会代表的高度关注。

　　承担青藏铁路活动断层调查与监测任务的吴珍汉研究员说, 这个系统的试验成功, 完全改变了此前地应力测量打一个孔、测一次数据, 之后就报废, 无法实现连续监测的局面, 而且除了地应力和地形变以外, 还能够实现孔隙压力、地表大气压、气温、地下水位以及地表 4 米以下地温等高精度数据的自动采集和远程传输。他说, 这套系统在地震监测预报、地壳稳定性评价、 地质灾害防治、环境监测等方面应用前景非常广阔。

　　随着青藏铁路进入试运营阶段, 地应力远程自动监测技术的试验成功, 将有望实现铁路沿线地壳形变、活动断裂以及地质灾害的实时动态监测, 为铁路安全运营提供重要的技术保障。据了解, 目前地质力学所地应力监测中心端服务器和网站, 已经与昆仑山地应力综合监测站成功实现了实时数据传输和野外监测设备的远程控制。在今后两年将相继在安多、羊八井、唐古拉山、五道梁、浪卡子等地建立地应力综合监测站, 最终形成青藏铁路沿线地应力综合监测系统。（地质勘查导报2005-11-24日，记者李晓明 ）